V Sovětském svazu byly autobusy nejčastější formou dopravy obsluhující cestující na městských trasách. Postupem času začali zajišťovat dálkový provoz a byly tam i ty, které byly exportovány. Sovětští návrháři, nejčastěji na základě objednávky shora, věnovali malou pozornost estetice svých modelů, přičemž se soustředili na jejich funkčnost. Ale v sovětském automobilovém průmyslu byly úžasné vozy a v našem vozovém parku byly shromážděny nejkrásnější autobusy SSSR.
1
AMO-F15
Začněme s pradědečkem sovětských osobních autobusů vytvořených na základě kamionu. Nemusí to být nejkrásnější, ale všechno to začalo.
První automobil určený pro 14 míst byl vystavovatelům představen 25. září 1925. Jednalo se o první automobilovou výstavu v mladém sovětském státě. Z výstavy šel do hromadné výroby.
Autobusy byly vyráběny v jednom z workshopů závodu moskevské automobilové společnosti v letech 1926 až 1931. Pokračovali v propouštění prvorozených, ale již pod jménem ZiS.
2
ZIS-16
Nasekané formy byly minulostí a v roce 1938 z montážní linky vyšel nový model ZIS se zaobleným tvarem těla. Pod kapotou byl nainstalován motor o výkonu 85 koní.
ZIS-16 ve srovnání se svými předchůdci zvětšil interiér a měl již 27 křesel. Autobusy se staly samozřejmostí v ulicích velkých měst a v roce 1940 přepravil tento malý dělník 600 milionů cestujících.
Během války bylo velké množství vozidel posláno do vojenských jednotek, kde byly přeměněny na velitelství, mobilní nemocnice a mobilní rozhlasové stanice. V zadní části, kvůli nedostatku benzínu, palivový systém byl přeměněn na plyn.
3
ZIS-155
154 modelů městského autobusu, který se začal vyrábět okamžitě po válce, bylo v roce 1949 nahrazeno novými 155. ZIS. Kapacita salonků byla navržena pro 50 osob, a to pouze 28 míst.
Byl to první sovětský autobus, na kterém byl nainstalován alternátor. Nízké náklady na model umožnily rychle aktualizovat poválečnou autobusovou flotilu. V roce 1957 vyšel poslední model ZIS-155 z montážní linky. Stále pracovali na trasách a nyní je najdou ve filmech. Mimochodem, nenechte si ujít přehlídku nejlepších sovětských filmů most-beauty.ru.
Moskevská továrna produkovala dálkovou verzi městské dopravy. Do těchto modelů umístili 15 sedadel typu letounu. Sloužili cestujícím na trase Moskva - Simferopol. V Charkově bylo 4 hodinové parkování a na silnici, s ohledem na zbytek, turista ZIS-155 překonala za 38 hodin.
4
ZIS-127
Vydání prvního sovětského autobusu, určeného pouze pro meziměstské lety, začalo v roce 1955. Vlnité desky a mnoho hliníkových a duralových detailů dodalo krámu celkový vzhled.
Byl navržen pro 32 míst, s pohodlnými židlemi. Opěradla lze upravit. Doplňuje pohodlí vnitřního osvětlení a efektivní ventilační systém. Řidič byl oddělen od prostoru pro cestující přepážkou a měl nainstalován samostatný ventilátor.
Sloužil trasám ZIS-127 z Moskvy do Simferopolu a Moskvy - Rigy a také spojoval další města Sovětského svazu. Na dálnici dosáhl rychlosti až 95 km / h. V roce 1961 byly ukončeny.
5
TurboNAMI-053
Na základě ZIL-127 vytvořil vědecký výzkumný ústav „NAMI“ v roce 1959 experimentální model. Sloužil jako druh laboratoře na kolech a nebyl používán na trasách pro cestující.
První v řadě sovětských autobusů, na kterých byl nainstalován motor s plynovou turbínou. Vyznačoval se designem. Případ byl usnadněn použitím lehkých materiálů. Řidič měl k dispozici pouze brzdové a plynové pedály a instalovaná turbína zdvojnásobila výkon stroje.
Jízda TurboNAMI byla 5 000 km a pneumatiky, které nemohly odolat zatížení při překročení značky 160 km, neumožňovaly rychlosti vyšší než 160 km / h.
6
LiAZ-158V
Výroba modernizovaného autobusu, který obdržel index písmen "B", začal v roce 1961 v továrně Likinsky. V Moskvě a Leningradu obsluhovaly nejrušnější trasy s velkým proudem cestujících.
Prostorné a ekonomické, začaly vstoupit do autobusových flotil začátkem 62 let. Podle výrobních dokumentů se jim říká „ZIL-158B vyráběný společností Likinsky Bus Plant“. Stejný nápis se chlubí nad kapotou automobilu.
Návrháři vyvinuli levnější a méně krásné městské modely. Z tohoto důvodu byla v roce 1971 přerušena činnost „158s“ a v některých městech jejich operace pokračovala až do začátku 80. let.
Mimochodem, na našem webu most-beauty.ru je zajímavý článek o nejkrásnějších autech na světě.
7
ZIL-159
Tato krása, která byla shromážděna v předvečer nového roku 1959 v továrně Likhachev, se nikdy nestala jezdit na sovětské občany. S nýtovaným duralovým pouzdrem to vypadalo docela extravagantně.
Městský autobus byl navržen pro 70 cestujících, z nichž 27 mohlo sedět. Návrháři výrazně zvýšili vchod, což urychlilo přistání a přistání. V tom byly technické inovace: posilovač řízení, experimentální motor ve tvaru písmene V s 8 válci.
ZIL-159 byl vystaven na VDNH, složil námořní zkoušky a odborníci uznali jeho slib. Auto bylo propuštěno v jediné kopii, ale série nebyla nikdy vypuštěna. Důvodem byl banální přesun autobusové dopravy z Moskvy do Likino-Dulyova.
8
PAZ-665T
Historie nejoblíbenějších autobusů na příměstských trasách začala v roce 1952 a v roce 1965 se z montážní linky vyvalil neobvyklý model „665T“.
Písmeno „T“ znamenalo „turista“, ale navrhli jej a sestavili tak, aby se zúčastnili 18. mezinárodní automobilové výstavy. Nemá žádné dveře, vyměnili přední panel, kola byla ozdobena chromovými koly.
Z města Pavlov do Francie se model dostal pod vlastní moc. Sovětský stroj obsadil na výstavě druhé místo a také cenu excelence. Po výstavě nebyla nikdy uvedena do sériové výroby. "PAZ-665T" zůstal v jediném prototypu.
9
LAZ-695
Lvovský automobilový závod byl postaven od roku 1945 po celém světě. Nejprve vyrobil mechanismy a zařízení pro autobusy jiných podniků, a v roce 1956 opustil jeho bránu vlastní model.
Originální model LAZ 695 absorboval hlavní úspěchy nejlepších autobusů té doby. Zjednodušené tvary, kulaté sklo na střeše, mezi sklem byly tenké příčky a okna měla výsuvná okna. To vše rozlišovalo LAZ mezi potomky sovětského automobilového průmyslu, což z něj dělalo, jak říkali, „vzdušné“.
Poprvé byl motor instalován za osobní automobil. O dva roky později byl autobus upraven, konstrukce byla snazší a ztratil svůj původní vzhled.
10
PAZ-Tourist-Lux 8.5
První model sovětského „turistického“ PAZ-665T získal stříbrnou medaili na mezinárodní autosalonu. To inspirovalo návrháře k vytvoření pokročilejšího modelu.
Nový PAZ byl shromážděn v březnu 1969. K názvu byla přidána předpona „lux“, což plně odpovídalo pohodlí autobusu. Bylo to pohodlné pro všechny, cestující i řidiče s průvodcem. Sedadla měla naklápěcí mechanismus. Vzadu byla umyvadlo, bar a šatní skříň.
Zcela nový PAZ vynikal svým originálním designem, který byl zaznamenán na mezinárodních výstavách. Po vítězství na autosalonu v Nice, kam přijel model z Moskvy sám, se opět zúčastnil shromáždění a výstav. Ale krásné PAZ-Tourist-Suite nebylo nikdy uvedeno do série.
11
ZIU-6-2M
V roce 1971 shromáždili pracovníci urritského podniku vyrábějícího trolejbusy prototyp ZIU-6-2M ve svých dílnách. Počet obyvatel měst vzrostl a flotila autobusů potřebovala nová auta.
Komponenty měly být dodávány z továren v Československu a Maďarsku. Salon ZIU byl navržen pro 38 sedadel a celkově pojal jako vozík až 100 cestujících.
Model byl nadřazený LIAZAS běžícím již v sovětských městech co do počtu míst a ekonomiky. Rostlina však nezavedla sériovou výrobu, čímž opustila předchozí specializaci - výrobu trolejbusů.
12
LAZ-4206
Vývoj nového příměstského autobusu pro 74 míst začal v roce 1984. První prototyp vyšel z montážní linky v roce 1988 a po rozpadu SSSR byla vydána malá série.
Na rozdíl od jiných místních venkovských strojů měl neobvyklý design. Každý je již zvyklý na venkovský PAZiks, a tady je takový dlouhý autobus s velkými okny a zavazadlovými prostory. Byla vyvinuta rychlost 115 km / h.
Motor byl umístěn vzadu a na krytu motorového prostoru se objevil nápis „4206“. Uvolnili jen malé množství aut a do série se dostal model číslo 4207.
13
LAZ 697/699 „Turista“
Od roku 1959 závod ve Lvově začal vyrábět turistické autobusy. Použili jsme je k opravě dálkových dálkových tras, široce přepravovali turisty do měst a letovisek na jihu SSSR a zajišťovali expresní dodávky osob na specializovaných trasách. LAZ-699I od roku 1974 tedy dodával astronauty na odpalovací rampu.
V roce 1982 byla řada 697 zastavena, aby zajistila široké vydání nového sovětského „meziměstského“ LAZ-699. Z hlediska designu a komfortu se toto stalo jedním z nejlepších modelů sovětských designérů.
Komfortní útulný salonek se skládacími židlemi, prostorné zavazadlové prostory poskytovaly maximální pohodlí při cestování. Po rozpadu Sovětského svazu Ukrajina produkovala LAZ několik dalších let, ale v roce 2002 se závod uzavřel.
14
Minibusy "Mládež"
Nejslavnější sovětský minibus ZIL-118 „Mládež“ byl spuštěn v roce 1961. Objevily se v ulicích sovětských měst a přinesly nový dech a svěžest do městské krajiny.
Minibus se opakovaně účastnil mezinárodních autosalonů a získal celkem 12 cen. Fordova továrna vedla rozhovory o koupi licence k vydání Mládeže, ale sovětský automobilový průmysl byl nesmiřitelný.
Pohodlné a útulné byly použity na turistických a vyhlídkových trasách, sloužily cizincům. V původní verzi byl model vyráběn až do roku 1971 a několik upravených „Mládež“ bylo v ZiL sestavováno až do roku 1994.
Závěr
Čas ušetřil některé sovětské modely a nadále slouží lidem. Mnoho pracovníků sovětské éry navždy ztuhlo na podstavcích a staly se původními památkami historie sovětského automobilového průmyslu. Zrekonstruované se staly exponáty dopravních muzeí nebo doplňovaly soukromé sbírky milovníků retro aut.
A ještě pár fotek sovětských autobusů:
Autor: Valery Skiba