Vynálezci a designéři v oblasti parní lokomotivy věnovali pozornost nejen rychlosti a síle svých strojů, ale také estetické stránce. Konstrukce parní lokomotivy nabývá neobvyklého vzhledu, a proto bylo na dvacátém století na železnici možné vidět neobvyklé lokomotivy přepravující nákladní vlaky a osobní expresní vlaky. Nyní jsou vystavovány pouze v muzeích, ale pokusíme se představit focení, které zahrnuje nejkrásnější lokomotivy na světě.
Oheň dýchající draky
Z kotlové pece vytryskl černý kouř, šupiny bílé páry, chrastítko a řinčení železa na pozadí monotónního řevu kol. Protože to nemusí způsobovat obdiv, jedná se o zázrak technologie.
Parní lokomotivy, jako prehistorické monstra, ale vytvořené pouze lidskými rukama. Mnohé z nich se staly věčnou zábavou a některé pokračují v putování po turistických trasách po celém světě.
Začátek éry páry
Železnice byly používány v dolech, kde koně působili jako tahová síla. Na začátku XIX. Století začali koně táhnout koně po kolejích. První taková silnice v roce 1801 spojila Wandsworth a Croydon.
3 roky poté Richard Trevitik představil svůj vynález anglické společnosti. Jeho auto, pohybující se pomocí parního kotle, se stalo první parní lokomotivou na světě.
V 1825, Locomotion, který je přeložen do ruštiny jako “hnutí”, začal práce na první Stockton-Darlington veřejné železnici.
Na konci 20. let 19. století vytvořil George Stephenson několik úspěšných mechanismů a jeho „raketa“ v roce 1829 vyhrála soutěž Reichenl.
Stephensonův vynález začal být používán jako tahová lokomotiva na železnici spojující anglická města Liverpool a Manchester.
Na přelomu století
Počátkem dvacátého století byla vytvořena základní struktura a princip fungování všech mechanismů parní lokomotivy. Železniční síť se již objevila v zemích Evropy, Ruska, v rozlehlosti Nového světa.
V prvních desetiletích dvacátého století se objevily duplexy a triplexy, které byly mnohem silnější než první parní lokomotivy, byly manévrovatelnější a vyvinuly větší rychlost.
Návrháři začali používat různé formule kol. Objeví se kloubové systémy Mallet, Garrat, Furley. Vyvíjejí se parní kotle, což zvyšuje výkon již tak populárního vozidla. Kochegarov byl nahrazen mechanickými zásobníky uhlí, tzv. Zásobníky.
Pracovníci dvacátého století
Parní motory dvacátého století překonaly své předchůdce v rychlosti, účinnosti a hlavně trakci. Výkonné lokomotivy, které fungovaly v dolech, snadno táhly vlaky s více tunami uhlí a rudy.
V osobní dopravě byla oceněna rychlost a efektivita. Na otevřených prostranstvích USA, Ruska, v zemích Evropy a Asie řídili řidiči vysokorychlostní parní lokomotivy, které rychle dodávaly cestující z bodu A do bodu B.
Také se změnila velikost parních lokomotiv. V USA postavili obrovské chlapce, sovětští návrháři vytvořili výkonné a vysokorychlostní „FD“ a legendární „Joseph Stalin 20-16“, Německo představilo světu v polovině 30. let řadu lokomotiv 05.
Ve vojenské službě
Parní lokomotivy odvedly během druhé světové války skvělou práci a staly se jedním z hlavních způsobů dodání zboží a lidí. V Sovětském svazu byla výroba parních lokomotiv během tohoto období pozastavena a byly získány z továren v USA a Kanadě. Auta byla sestavena podle výkresů sovětských designérů.
Vojenské parní lokomotivy nazývané „žádný luxus“. K vytvoření vojenského vybavení, letadel a tanků bylo zapotřebí neželezných kovů, a proto ušetřily na montáži lokomotiv za použití levnějších materiálů. Sovětský svaz obdržel část vybavení půjčování a pronájmu, včetně vozidel poháněných parou. Naopak Británie evakuovala část svých kolejových vozidel a lokomotiv do Spojených států.
V roce 1941 nařídil Hitler vývoj parních lokomotiv schopných pracovat v podmínkách ruské zimy. Tak se objevily BR-50, které se vyráběly až do roku 1950, a některé z nich zůstaly na sovětských železnicích jako válečné trofeje.
Parní lokomotiva západ slunce
Přes výhody byly lokomotivy výrazně nižší než lokomotivy a elektrické lokomotivy, které se objevily na silnicích. Práce řidičů parních strojů byla pro celou svou romantiku obtížná a plná mnoha nebezpečí.
Začátkem padesátých let dvacátého století začíná zapadat stavba hromadné parní lokomotivy. Země vyrábějí staré modely a návrháři jsou přeorientováni na vytváření vysokorychlostních lokomotiv bez použití páry. První zastavil výrobu parních lokomotiv v USA, poté v roce 1956 SSSR a o něco později i v dalších zemích světa.
Poslední zemí, která omezila výrobu, byla Čína. Stalo se to v roce 1999, kdy poslední parní stroj v historii opustil montážní linku. Čína však zůstává zemí, která nadále používá lokomotivy v jednom ze svých hlavních lomů.
Švýcarsko nedávno obnovilo výrobu lokomotiv používaných pro turistické účely. Mnoho zemí, které přežily na starých modelech, působí na turistických trasách nebo jako tlačítka v depu.
čtyři krásné parní lokomotivy
Na závěr uvádíme několik druhů. Může správně vést seznam nejkrásnějších lokomotiv v historii.
1
Parní stroj „General“
Motor byl uveden do provozu Rogersem, Ketchumem a Grosvenorem v roce 1855 a stal se slavným během let americké občanské války během incidentu, který v historii spadl jako Velká rasa.
Konstrukce předpokládala vzorec 2-0-0 a sériové číslo krásného motoru bylo „631“. Koupili si jeho železnice v Gruzii, kde dostal jméno „generál“.
Sloužil "General" č. 631 osobní a nákladní dopravy. Po zrušení se opakovaně účastnil výstav a poté byl poslán do muzea města Kennoso.
2
L3653 „Vítězství“
Krásný sovětský parní stroj řady P byl zahájen v roce 1945. Významný rok v historii sovětského lidu, a proto se lokomotiva nazývala „Vítězství“. V roce 1947 bylo označení „P“ změněno na „L“ na počest slavného sovětského designéra L. Lebyadinského.
Doporučujeme také podívat se na naše stránky most-beauty.ru zajímavým článkem o nejkrásnějších autobusech v SSSR.
Na pedimentu se rozzářila červená hvězda a lokomotiva a nabídka byly černé. Série se ukázala být docela krásná, a proto ruští filmaři často používají zachované kopie v kině.
L3653 byl provozován na železničních tratích v moskevských předměstích. Nyní stojí na jednom z vedlejších kolejí depa Podmoskovnoe.
3
LMS Princess Coronation Class 6229 Vévodkyně z Hamiltonu
Odborníci a historici technologie souhlasí s tím, že „vévodkyně z Hamiltonu“ je nejkrásnější parní stroj v historii parní éry.
V roce 1938 jej sestavili v továrně města Crewe a stal se desátým v této sérii. Po testování se zúčastnil New York Tech Show. V průběhu celé historie byla několikrát překreslena a také změnila vzhled luku.
V roce 1947 se stal státním majetkem Velké Británie. V roce 1959 obdržel usměrněný obklad LMS. V této podobě, s jasně červenou kapotáží, vystavoval v Národním muzeu dopravy v Yorku.
4
Lokomotivy rtuti
V roce 1936 přijala severoamerická železnice poprvé nový osobní vlak s tímto jménem. Byla to jedna z několika Merkurů, která cestovala městy Midwest až do roku 1959. Návrh parních lokomotiv kolejových vozidel byl proveden ve stylu Art Deco. Autorem projektu byl slavný průmyslový architekt Henry Drkeifus.
Souhrn
Každý vnímá krásu svým vlastním způsobem a každý má své vlastní představy o estetice. Možná náš čtenář najde na internetu krásnější parní stroje. Budeme vděční, pokud se s námi podělíte o své znalosti a dojmy v komentářích k tomuto článku.
Autor: Valery Skiba