Parní lokomotivy jsou jedním z nejúžasnějších mechanismů vytvořených člověkem. Parní lokomotiva v Rusku prošla dlouhou cestu, od prvního malého parního vlaku otce a syna Cherepanovů po moderní vysokorychlostní lokomotivy.
Na fotografii: P-36, generále, poslední série cestujících v závodě Kolomna
Spojením času považujeme nejkrásnější sovětské parní lokomotivy. Nejprve si ale pamatujte, jak to všechno začalo, a to včetně první části článku, nádherných aut, která cestovala po železnici carského Ruska.
1
Parní stroj Cherepanovs
Začněme pradědečkem všech domácích parních lokomotiv, které v roce 1833 shromáždili Efim a Miron Cherepanovs. Malý a kompaktní, mohl nést náklad 3,2 tun a zrychlil na kolejích na 16 km / h. Pokud jde o vytvoření prvního železničního vozidla poháněného parou, Rusko předběhlo Německo na 2 roky.
Celkem, vynalézaví bývalí nevolníci Demidov, Cherepanovovi vytvořili dvě auta.
2
Typ 2-2-0
Tento malý pohledný muž byl shromážděn v roce 1851 a stal se první ruskou osobní lokomotivou. Před začátkem první světové války byly tyto modely označeny D.
Sloužil k přepravě cestujících na trase Moskva-Petersburg. V říši v druhé polovině 19. století roste potřeba železniční dopravy a v Kolomenskoye, Bryansku, Charkově a Lugansku se otevírají parní lokomotivy.
3
Model P
Index „P“ znamenal cestujícího a byly shromážděny v továrnách ve Francii a Rusku. Celkem bylo vyrobeno od roku 1891 do roku 1905 169 automobilů.
Pro svou dobu byla považována za vysokou rychlost, protože zrychlila na 107 km / h. Autorem tohoto modelu byl ruský vědec a talentovaný inženýr Alexander Borodin.
Již ve třicátých letech minulého století je během rozvoje těžkého průmyslu lidový komisař železnic SSSR nahradil výkonnějšími modely.
Mimochodem, o nejrychlejší parní lokomotivě na světě, si přečtěte zajímavý článek na našem webu thebiggest.ru.
4
B "yer"
Zpočátku byly posunovací vlaky vyráběny v zahraničí a od roku 1877 do roku 1957 v Rusku a SSSR. Během dlouhé historie výroby byly vyrobeny různé modifikace se dvěma a třemi nápravami.
Vyrábělo se také v továrnách v Československu a Japonsku. Byl aktivně provozován na CER a sloužil vlakům směřujícím do Harbin. Typ 0-2-0 pracoval v obléhané Leningradu a dodával vozy s chlebem do obchodů a distribučních míst.
Nenechte si ujít fascinující článek o nejdelších vlacích na našem webu thebiggest.ru.
5
BP-36 (B-36)
Americká ruská osobní parní lokomotiva používající parní stroj Vauclin. Inženýrem však byl Baldwin, tedy dvojitá indexace „B“ nebo „C“.
Byli propuštěni v letech 1895 až 1899. Model šel v historii, protože tato lokomotiva táhla vlak, na kterém poslední spisovatel a humanista Leo Tolstoy naposledy jeli z Moskvy do Yasnaya Polyana.
6
U-127
Modely „U“, což znamená „Ural“, byly sestaveny v továrně Putilov v letech 1906 až 1912. A přímo U-127 už sloužil občanům sovětského Ruska.
Formule kola byla 4-6-0 a nazývala se "Lenin Komsomol." Čas ušetřil auto a nyní je v muzeu dopravy v terminálu vlakového nádraží Paveletsky vystavena „U-127“.
Všimněte si, že byl použit při pohřebním průvodu na pohřbu V.I. Lenin.
7
C68
Kola receptury produktů závodu Sormovsk byla amerického typu - 1-3-1. Z tohoto důvodu se tyto lokomotivy nazývaly „ruská prérie“. Byla zde však také ruská přezdívka - „Hound of Malakhovsky“, protože parní lokomotiva zrychlila na 115 km / h.
Začali je sbírat v roce 1910 a od roku 1912 byla zahájena sériová výroba v závodech Lugansk, Charkov a Nevsky. V roce 1919 mimo výrobu.
Provozováno až do poloviny 60. let a dodnes pouze jedna kopie se sériovým číslem „68“.
8
Soo
Pustili Su (Sormovsky posílený) v letech 1924 až 1954. V celé historii vydání prošlo několika úpravami. Na železničních tratích po celé zemi pracoval krásný výkonný parní stroj.
Má velmi slavnostní vzhled a byl použit v několika sovětských filmech. Dnes je v provozu 6 kopií, 7 v muzeích v Rusku a zemích SNS.
Na podstavcích ztuhlo jako památník 14 Su vozů různých úprav.
9
E
Stal se přechodným modelem. Začal příběh jako ruský a poté byl jeho propuštění obnoven v SSSR. Ihned po prvním nástupu na kolejnici dostal přezdívku „Eshak“ nebo „Eshka“.
Stal se nejmasivnější sovětskou parní lokomotivou a jedním z nejkrásnějších. Mnoho kopií přežilo, které jsou v muzeích nebo na podstavcích na nádražích.
Hrál ve filmech více než jednou, včetně filmu Elusive Avengers a Admirál s Konstantinem Khabenským.
10
S
Uspořádal vydání této série “Sergo Ordzhonikidze” v roce 1934. Byly vydávány občas do roku 1951 a měly různé indexy v závislosti na úpravě - СО17, СО18, СО19.
Během válečných let byla část strojů převedena na NKVD, aby obsluhovala frontová území. Lokomotivy s čísly 17-12 a 17-1613 dorazily do Berlína.
Ve vzpomínce na výkon sovětských železničních dělníků v některých městech bývalého Svazu tyto vlaky jely na podstavce.
11
FD20
Hlavní nákladní lokomotiva "Felix Dzerzhinsky", která byla vyrobena v závodě Voroshilovgrad v letech 1931-1942, poskytla SSSR během období industrializace plně výkonná vozidla.
V průběhu roku vytvořili rafinérští pracovníci více než 500 strojů. Byl velmi populární v plakátu předválečného období. Široce používán během druhé světové války.
V poválečném období se prakticky nepoužívali, byly příliš těžké, ale na jejich základě byly vytvořeny nové úpravy.
12
IP
Kolomensky a Voroshilovgrad rostliny současně s uvolněním "FD" zvládly uvolnění parního stroje "Joseph Stalin." První výtisk na počest 15. výročí říjnové revoluce přišel osobně ke Stalinovi v Moskvě.
Po vyzkoušení byl do sériové výroby uveden „IS“ av roce 1936 byla vytvořena racionalizovaná tvarová lokomotiva IS20-16. V období boje s kultem osobnosti byly přejmenovány na FD.
Jediná dochovaná kopie IS20-578 je v Kyjevě v depu Kiev-Passenger, ale na palubě je uvedeno „FDP20-578“.
13
E
Parní lokomotivy řady E byly vyrobeny podle kreseb ruských inženýrů v továrnách v USA a Kanadě, nejprve pro Ruskou říši a poté pro SSSR, který vedl tvrdou válku s nacistickým Německem.
Přímo EA, EM a EMB byly dodány do SSSR pod Lend-Lease v letech 1943-1946. Jednalo se o vojenská vozidla, která se jmenovala „lokomotivy bez luxusu“.
Ve své výrobě se pokusili použít minimum neželezných kovů, ale i tak vypadali velmi agresivně a přitažlivě. Mnoho kopií bylo zachováno.
Jeden s číslem 534 je v muzeu říjnové železnice, stejně jako na památkách na počest vojenských železničních pracovníků.
14
L-3653 „Vítězství“
Jeden z nejlepších sovětských lokomotiv řady L byl vyroben v letech 1945 až 1955 a stal se jedním z masových. Během 10 let bylo vyrobeno více než 4 tisíce automobilů.
Přímo L-3653 lze vidět v depu moskevského regionu a v bývalých republikách SSSR se přežívající exempláře používají jako vyhlídkové.
Lokomotiva ve slavné sérii automobilů „L“ hrála ve filmu „Voroshilovský střelec“.
15
23-001
Opustil montážní linku závodu v Ulan-Ude, a proto měl písmeno „UU“. Byl vyroben v jedné kopii v roce 1949 a pracoval na železničních tratích až do počátku 60. let.
Byl to prototyp typu 1-5-2. V USA se takové modely nazývaly „Texas“. Charakteristickým znakem „UU“ bylo velké zatížení na nápravu dosahující 23 tun.
Obří pracoval na pódiu Red Liman-Osnova a jeho návrhářem byl P. Sharoyko.
16
Lv
Město, ve kterém byla tato kompaktní lokomotiva vyrobena, bylo několikrát přejmenováno. Najednou to byl Lugansk, pak Voroshilovgrad, pak znovu Lugansk. Dopisový index „L“ byl uveden na počest designéra Leva Lebedyanského a „B“ znamenalo město výroby.
Na podstavci byla červená hvězda s reliéfy V. Lenina a I. Stalina. Zpočátku se jim říkalo OP18, podle závodu říjnové revoluce a síly zatížení na nápravu rovnou 18 tf. Krásné vozy byly vyráběny v letech 1952 až 1956 a byly provozovány na železnicích republik Unie až do poloviny 70. let.
Po uzavření projektu NN se již v SSSR vyráběly hlavní parní lokomotivy.
Závěr
Parní lokomotivy Ruska a SSSR jsou již historií, ale památky mnoha neúnavných pracovníků železničních tratí jsou v mnoha ruských městech. Připomínají vznik mladé sovětské země, složitá léta druhé světové války, období obnovy a poválečného mírového života.