Muž ze starověku, dívající se na oblohu, záviděl ptákům a snil, že jednoho dne také vstane na oblohu. Od legendárního Icaruse, který připevnil křídla k ruce a k první rovině bratrů Wrightů, byla historie svědkem mnoha pokusů člověka o dobytí oblohy.
Dnes se při výrobě letadel s využitím pokročilých technologií testují pomocí různých metod, které kontrolují kvalitu letového výkonu a bezpečnost. A u velkých dopravních letadel je přidána ještě jedna kontrola - nosnost.
Když uvažujete o největších letadlech na světě, nikdy vás nepřestane překvapovat, co si lidský génius může myslet, a soudě podle trendu vývoje leteckého průmyslu není v této oblasti žádná hranice dokonalosti. V lidské psychologii je výstřelek položen, pokud opravdu vytvoříte, pak něco velkého a velkého jistě překvapí celý svět.
Velká letadla lze rozdělit do dvou podskupin: největší z hlediska nosnosti, a tedy i celkové tonáže samotného modelu letadla. Ale zpravidla čím větší je mrtvá hmotnost letadla, tím větší je jeho nosnost.
Na fotografii: Letecký motor.
Konstrukčním prvkem tohoto typu letadla jsou nejen výkonné motory a jejich počet (v některých modelech je až 8 motorů), ale také zásadně nové řešení v modelování tvaru křídla, ocasu, tvaru trupu.
S rozvojem těžkého letectví se také vyvinula oblast výcviku a zlepšování letového personálu. Testovací piloti se museli vypořádat se zásadně novými modely letadel, jejichž ovládání vyžadovalo speciální dovednosti a extrémní soustředění.
Je zajímavé, že každý model má svůj vlastní život. Některé byly vytvořeny pouze v jedné kopii, jiné šly do sériové výroby. Ale bez ohledu na osud každého auta, všichni zanechali stopy svých motorů na modré obloze, na stránkách historie, v osudech lidí.
Než se však podíváte na největší letadlo naší doby, podívejme se na trochu historie.
ANT-20 "Maxim Gorky"
První na cestě k výstavbě velkých letadel byli návrháři SSSR.
Vytvoření velkých letadel v SSSR začalo na začátku 30. let dvacátého století. V konstrukční kanceláři Tupoleva v dubnu 1934 bylo sestaveno osmmotorové letadlo ANT-20, které dostalo jméno „Maxim Gorky“. První let, který se uskutečnil 27. června 1934, činil 35 minut. Ve 30. - 40. letech to bylo největší letadlo ve své třídě.
Sovětští piloti postavili na Maxim Gorky dva rekordy, zvedli náklad 10 000 kg a 15 000 kg do výšky 5 000 m. Byl to z velké části agitační model a tento typ letadel vstoupil do série pod kódem ANT-20Bis.
První kopie ANT-20 "Maxim Gorky" na demonstračních letech nad moskevským letištěm 18. května 1935 se srazila se stíhačkou I-5 a havarovala.
Douglas dc-3
Američané nezaostávali. 17. prosince 1935, velké Douglas DC-3 transportní letadlo uskutečnilo jeho první let (v SSSR to přijalo LI-2 kódování).
Letadla této série byla vyráběna v nákladním i osobním provedení, v USA a Japonsku do roku 1945, v Sovětském svazu do roku 1952.
Letadlo získalo velkou oblibu během druhé světové války a dodávalo vojenský náklad a personál na velké vzdálenosti. Vojenská verze byla mírně upravena: trup byl posílen a zvýšen výkon motoru, což zvýšilo nosnost stroje.
Douglas DC-3 zaznamenal své záznamy na stránkách historie konstrukce letadel. Bylo to nejmasivnější letadlo: vydáno 16 079 kopií.
Hughes H-4 Hercules
Mezi největší letadla na světě lze Hughes H-4 Hercules nazvat nejstarší. Drží také rozpětí křídel, které je 98 metrů.
Během druhé světové války čelily spojenecké síly problému rychlého přesunu velkého počtu vojsk. Za účelem vytvoření takového letadla v roce 1943 začalo několik konstrukčních týmů pracovat ve Spojených státech. Výsledkem bylo propuštění Hughes H-4 Hercules v roce 1947. Peníze na projekt poskytl miliardář Howard Hughes.
Letadlo pojme 750 vojáků nebo 60 tun nákladu. Nosnost byla zajištěna instalací 8 dalších motorů do křídel. V té době to bylo největší letadlo. Ale Hughes H-4 Hercules byl vytvořen v jedné kopii. V roce 1947 provedl pouze jeden let a nyní je to muzeum-muzeum na vodě.
Galaxie C-5
První zkušební let nad oblohou Spojených států Lockheed Model 500 (C-5A „Galaxy“) byl proveden 30. června 1968. Již v roce 1969 byl S-5A uveden do sériové výroby. Rychlost, s jakou bylo letadlo vytvořeno, ovlivnilo jeho letový výkon.
Motory s nízkými zdroji tak neumožnily použití v civilních společnostech a stalo se vojenským dopravním letadlem letectva USA a plánovaná nosnost více než 100 tun byla snížena na 79 tun. Přes toto, S-5A dokud ne 1982 zůstal největším letadlem této kategorie.
Letoun této série byl transportován z Japonska do Spojených států sovětským MiG-25P, uneseným Belenkem v roce 1976.
An-124 Ruslan
AN-124 vytvořený v SSSR předčil americké letadlo v nosnosti a převzal prvenství jako největší letadlo na světě. Testy AN-124 začaly v roce 1982 na letišti v Kyjevě. Název "Ruslan" byl vytvořen pro přepravu mobilních systémů pro odpálení balistických raket a byl používán až do roku 1985 pouze pro vojenské účely. Letos Ruslan dodal z Vladivostoku do Yakutie 152-tunový sklápěč Yuclide.
Nosnost letadla je 150 tun a velikost křídel jako šířka Rudého náměstí je 73 metrů. Z posledních úspěchů - v roce 2016 Ruslan dodal 100 tunovou turbínu z Petrohradu do Magadanu. Dnes je to největší výrobní letoun v řadě vojenských dopravních modelů.
C-17 Globemaster III
V konfrontaci mezi zeměmi NATO a zeměmi Varšavské smlouvy se Spojené státy neopustily myšlenky vytvořit velké dopravní letadlo, které překoná jeho sovětské protějšky.
Tento nápad byl ztělesněn ve vytvoření C-17 Globemaster III, který provedl svůj první let 15. září 1991. Designéři pojali auto, které nepotřebuje asfaltové betonové pásy, pokud jsou v důsledku střely zasažena letiště.
V současné geopolitické situaci na počátku 90. let ztratil model C-17 svůj význam. Oproti svému předchůdci byl C-5 Globemaster manévrovatelnější, mohl stoupat mnohem výš do oblohy, maximální vzletová hmotnost je 263 tun. Na palubu S-17 je ale možné vzít pouze 78,1 tun nákladu, to je pro něj konečná hodnota.
Nyní je letadlo vzácné, ale používá jej americké letectvo k přenosu vojsk a vojenského nákladu do Evropy a Středního východu. Mimochodem, thebiggest.ru obsahuje velmi zajímavý článek o nejbezpečnějších letadlech na světě.
Grizzly A400M
Grizzly A400M lze umístit do několika velkých letadel. Tento model letadla, plně vyvinutý evropskými odborníky, měl odstranit technologickou závislost na Spojených státech z Evropské unie.
Dlouhodobý projekt, který začal v roce 2001, skončil v roce 2009, kdy A400M Grizzly provedl svůj první zkušební let. Na toto auto evropská armáda velmi očekávala. Letadlo může vzlétnout se 41 000 kg na palubě. Před zahájením sériové výroby byl stroj Grizzly A400M očekáván přísným testováním a rozsáhlou geografií: od studené Grónska po horkou Jihoafrickou republiku.
A400M Grizzly má sofistikovaný elektronický řídicí systém, konstrukce trupů a podvozků byla zdokonalena po dlouhou dobu. Dnes může letadlo vzít na palubu 120 výsadkářů nebo 2 vrtulníky Aiger-Aiger Tiger nebo AH-64 Apache nebo 1 vrtulník Cougar NH90.
Navzdory svým nedostatkům umožnil Grizzly A400M zemím EU, i když ne v prvních rolích, zaklínat se v řadě velkých výrobců letadel.
Boeing 747-8I
Tento typ letadla byl vytvořen v roce 2005 a stal se největším nákladním letadlem, které bylo vypuštěno do sériové výroby. Na začátku roku 2017 bylo vyrobeno 76 automobilů.
Hmotnost Boeingu 747-8I bez nákladu je 213 tisíc kilogramů. Na palubě může vzít 442 tisíc kilogramů nákladu. Toto je kritická hmotnost, při které může letoun vzlétnout. Dvoupatrový Boeing může pojmout také 581 cestujících. V květnu 2010 Boeing uvedl na trh osobní verzi letadla, která se stala největším modelem osobních dopravních letadel na světě.
Velikost vzducholodi je také pozoruhodná: rozpětí křídla je 69 metrů a výška pětipodlažní budovy je 20 metrů.
An-225 "Mriya"
Nejtěžší a zároveň nejvýkonnější letoun na světě je An-225 Mriya. Letadlo se stalo posledním vrcholem myšlenky sovětských konstruktérů letadel. Na jeho vývoji pracovali v letech 1984-1988 v kyjevské pobočce Antonov Design Bureau. 21. prosince 1988 "Mriya" vzala na oblohu při svém prvním letu.
Prototypem pro vytvoření letadla Mriya byl An-124. Co dělá An-225 jedinečným? Šestimotorový proudový motor, zametané křídlo, dvojitý ocas. Ale co je nejdůležitější, pět An-225 může zvednout 250 tun nákladu do vzduchu. Takový náklad (ale nikdy se tak nestalo) může vzít An-124, ale pouze externí náklad. To je opravdu TheBiggest! Při vytváření "Mriya" byly vybudovány strukturální rozdíly, které pomohly k dosažení takové nosnosti.
Novinkou bylo, že při přepravě externího nákladu na An-225 není nutné měnit ocasní jednotku, rozšířený trup umožní přijmout velký náklad, a to jak objemem, tak hmotností. Rozpětí křídla automobilu je 88 m 40 cm a délka samotného letadla je prostě impozantní - 84 metrů. V trupu letadla jsou umístěna místa pro 88 osob. Kokpit zasáhne 6 lidí. Další novinkou byla čtyřnásobná duplikace systému řízení vložky.
Schopnosti těžkých letadel byly demonstrovány na letadlové vložce v Le Bourget, kde Mriya prolétla hlavami diváků a specialistů s Buranem na zádech. Svět byl vycpaný.
Osud letadla byl však úzce propojen s osudem země, ve které byl vytvořen. Po několika dalších letech, při zhroucení Sovětského svazu, byly motory odstraněny z Mriya a zastaveny. Druhá kopie nebyla nikdy sestavena a její detaily zůstaly dodnes v instalačních a inženýrských skříních Antonov Design Bureau.
V roce 2014 ožila ukrajinská Mriya. Letadlo bylo obnoveno a uskutečnil řadu komerčních letů do Austrálie, Číny a Německa. Neexistují však žádné další vyhlídky na uvedení An-225 do sériové výroby.
Antonov Design Bureau je na pokraji bankrotu a ztratil své přední odborníky. Dalším problémem při používání „Mriyi“ je nedostatek dostatečného počtu letišť na světě schopných přijmout takový stroj. Všechny dosud získané pokusy o získání druhé kopie knihy „Mriya“ byly neúspěšné.
Navzdory obtížím při údržbě a financování projektu zůstává Mriya jedinou kopií největšího letadla na světě. A vývoj většího letadla tohoto typu ve zprávách nebyl dosud hlášen.
Na konci příběhu o Mriyi říkáme, že v roce 2016 začaly práce na vytvoření létajícího odpalovacího ramene z letadla. Myšlenka 60. let o vypuštění kosmických lodí z letadla může znovu získat skutečné vlastnosti. Počkej, čas ti to řekne.
Konečně
Velká letadla nás ohromí svým mocným vzhledem a rozpětím křídel. Tato křídla zvedají do vzduchu nejen náklad, ale také sebeúctu Mankindu. Stavby, které jsou stovky, tisícekrát těžší než vzduch, snadno létají do nebe.
Věda nestojí a možná v budoucnu se do nebe vynoří zásadně nové modely těžkých letadel a náš seznam bude doplněn letadly, která předčí ty, které jsou popsány v tomto článku, pokud jde o technické vlastnosti letu a zvedání nákladu.
Autor článku: Valery Skiba