Nejdelší mosty na světě nejsou jen konstrukce spojující bod A s bodem B, ale skutečná mistrovská díla designového myšlení. Často zapůsobí nejen svou velikostí, ale také svým vzhledem a stávají se charakteristickým znakem země. Dnes si povíme o prvních deseti nejvíce konstrukcích pro chodce a automobily, jejichž délka vás překvapí.
Seznam
- 10. Nadjezd první linie metra Wu-chan, 37,788 km
- 9. Přehradní most přes jezero Ponchartrain, 38,422 km
- 8. Pekingský viadukt, 48,153 km
- 7. Bang Na Highway, 54 km
- 6. Most Hong Kong - Zhuhai - Macao, 55 km
- 5. Most přes Wei, 79,732 km
- 4. Changdeanský viadukt, 105,81 km
- 3. Tianjin viadukt, 113,7 km
- 2. Viadukt Zhanghua-Kaohsiung, 157,3 km
- 1. Viadukt Danyang-Kunshan 164,8 km
10. Nadjezd první linie metra Wu-chan, 37,788 km
Most metra spojuje obrovské čínské město Wu-chan (10,6 milionu obyvatel). Wuhan, který se nachází v hustě osídlené provincii Hubei, byl v té době pouze pátým městem v Číně, kde byla vybudována trasa metra.
Most byl postaven v roce 2009 (první linie byla dokončena v roce 2004) a vzhledem k poloze města podél řek Yangtze a Han pokrývá obrovské množství vody. Wuhan je hlavním dopravním uzlem v Číně a během japonské invaze byl hlavním městem země.
9. Přehradní most přes jezero Ponchartrain, 38,422 km
Stavba byla dokončena v roce 1969 a most držel světový rekord v délce (přes vodu) až do roku 2011, kdy byl v Číně postaven most Jiaozhao. Ponchartrain spojuje nejbližší předměstí New Orleans s Mandeville v Louisianě, běžně nazývané Severní pobřeží.
Za nápad most přes Ponchartrain Díky Bernardovi de Marignymu, který most počal na začátku XIX. Století (a založil také město Mandeville). Byl to on, kdo začal trajektovou dopravu, která existovala až do poloviny 30. let minulého století.
Ve dvacátých létech bylo navrženo vytvoření umělých ostrovů a jejich spojení pomocí mostů. Když vyvstala otázka financování projektu, rozhodli se získat finanční prostředky z prodeje domů na ostrovech.
Moderní dlážděná stezka se začala formovat v roce 1948, kdy Ernest M. Loeb ml. Koncipoval návrh mostu, který byl realizován v roce 1956.
8. Pekingský viadukt, 48,153 km
Tento železniční viadukt spojující Peking a Šanghaj se také nazývá Pekingský velký most (je to opravdu velké, dokonce i fotografie vypadají velmi působivě).
Délka stavby je o něco více než 48 km, což z ní dělá nejen jeden z nejdelších mostů na světě, ale také jeden z nejneobvyklejších: Číňané o architektuře vědí hodně.
7. Bang Na Highway, 54 km
to šest pruhu dálnice v Thajsku je placena a běží na Route 34 National Highway (Bang-on-Trat Highway), která je ve vlastnictví Thajského dálničního úřadu (EXAT).
Při stavbě konstrukce byla použita metoda návrhu smlouvy a sloupy a nástavby byly navrženy americkým Jeanem M. Mullerem. Chcete-li navrhnout zarovnání a nadace již pozval "přátele" z Thajska.
Projekt postavili společně Bilfinger + Berger (Německo) a Ch. Karnchan (Thajsko). Most byl dokončen v lednu 2000 a pro jeho stavbu bylo zapotřebí 1 800 000 metrů krychlových betonu.
6. Most Hong Kong - Zhuhai - Macao, 55 km
Most mezi Hongkongem a Macaem - Jedná se o 55 kilometrový systém, který zahrnuje tři mosty s pevnými lany, podvodní tunel a čtyři umělé ostrovy.
Most prochází kanály spojujícími Hongkong, Macao a Zhuhai, tři velká města v deltě Perlové řeky. Je určen pro 120 let provozu a během výstavby stojí 127 miliard juanů, což je téměř 19 miliard dolarů.
Financování bylo získáno prostřednictvím bankovních půjček, které byly rozděleny vládami pevninské Číny, Hongkongu a Macaa.
5. Most přes Wei, 79,732 km
Budova most přes wei začalo v roce 2009 v Číně, když se slavnostní zahájení uskutečnil místopředseda vlády Li Keqiang. Výstavba sekce Hongkong začala v roce 2011 po zpoždění způsobeném právním problémem, pokud jde o dopad mostu na životní prostředí.
Poslední mostní věž byla dokončena v létě 2016, současně byl nainstalován poslední zakřivený prvek přímočarého úseku podvodního tunelu a poslední spojovací tunel byl nainstalován na jaře 2017.
Stavba hlavního mostu, sestávajícího z viaduktu a podvodního tunelu, byla dokončena 6. července 2017 a celý stavební projekt byl dokončen 6. února 2018. Stavební proces byl zastíněn smrtí pracovníků: po celou dobu zemřelo 19 lidí.
4. Changdeanský viadukt, 105,81 km
Není to jen čtvrtý nejdelší most na světě, ale také jeden ze tří nejdelších na železnici. Byl postaven v roce 2010 a stal se nezbytnou součástí vysokorychlostního železničního spojení mezi Pekingem a Šanghajem.
Vzhledem k seismické aktivitě těchto míst byl tento most navržen s ohledem na možná zemětřesení a je schopen jim odolat. V budoucnu to může zachránit nejen vybavení a samotnou konstrukci, ale také stovky (nebo dokonce tisíce) lidských životů.
3. Tianjin viadukt, 113,7 km
Další most táhnoucí se mezi Pekingem a Šanghajemale tentokrát je to nadjezd. Tento návrh byl vybrán na jedné straně tak, aby se nezabýval konstrukcí řady jednotlivých prvků, ale na druhé straně dokončil práci co nejdříve.
Dalším plusem je, že v tomto případě železniční trať potřebuje méně pevniny: pro nábřeží bylo ujet 28,4 hektarů na kilometr a pro most jen 10,9 hektarů, tj. Méně než polovina první možnosti.
2. Viadukt Zhanghua-Kaohsiung, 157,3 km
Most Zhanghua-Kaohsiung - Jedná se o nadjezd pro část tchajwanské železniční sítě.
Tato vysokorychlostní železnice je součástí tchajwanské silniční sítě, která vede nahoru a dolů na západním pobřeží ostrova. Celá linka (včetně mostu) byla postavena tchajwanskými inženýry pomocí japonské technologie, která je také navržena tak, aby odolala otřesům a umožnila vlakům bezpečně zastavit během zemětřesení.
1. Viadukt Danyang-Kunshan 164,8 km
Vítězný most v žebříčku najdete v Jiangsu: Danyang-Kunshan viadukt leží mezi Šanghajem a Nanjingem. Most vede téměř rovnoběžně s řekou Yangtze ve vzdálenosti 8–80 km na jih. Od západu na východ vede severními okraji osad Danyang, Changzhou, Wuxi, Suzhou a Kunshan.
Až 9 km mostu prochází otevřenou vodou přes jezero Yangcheng v Suzhou. Stavba byla dokončena v roce 2010 a již v roce 2011 byl most uveden do provozu. Proces výstavby trval 4 roky a vyžadoval zapojení 10 tisíc pracovníků. Úřady a soukromí investoři utratili za vše kolem 8,5 miliardy dolarů.
Stavba mostu Danyang-Kunshan nebyl snadný úkol. Jako projekt mega-snů se očekávalo, že způsobí rozmach komunikační infrastruktury v zemi.
Čína dala podnět svým průmyslovým schopnostem od začátku roku 2000 a plánuje vybudovat několik dlouhých mostů. K uskutečnění této touhy bylo nutné postavit nejdelší most v Asii.
Díky výstavbě mostu Velký Danyang-Kunshan Čína snadno překonala výzvy svého rozsáhlého systému veřejné a průmyslové dopravy. Tento most hraje klíčovou roli při propojování známých průmyslových center v zemi.