Jeden z vynálezců prvního parního vlaku na světě George Stephenson stáhl, že vytvoření takového stroje bylo možné díky pečlivé práci celé generace vynálezců. Krásné a silné lokomotivy poháněné parou sloužily lidstvu téměř 2 století a dnes pracují na turistických trasách v depech a staly se také cennými muzeálními exponáty. Vrhneme se do nedávné minulosti a představíme největší parní stroje, které kdy běžely po železnici různých zemí.
1
Union Pacific Railroad. USA
Jedná se o největší parní lokomotivu na světě, přezdívanou Big Boy, což v překladu do ruštiny znamená „Big Boy“, „Big Boy“. Naši kolegové z TheBiggest.ru tento model zahrnuli do seznamu nejrychlejších lokomotiv na světě.
Tito obři byli produkováni v americké továrně ALCO v letech 1941 až 1944. Série 4000 měla kloubový typ s pojezdovým kolem 2-3-0 + 0-3-2. Pracovali na železnicích položených přes horský průsmyk Wasatch.
Colin Garrett píše o unikátní motor ve své knize. Jméno Big Boy bylo opraveno poté, co jeden z dělníků továrny, když obří opustil montážní linku, napsal tato dvě slova křídou na palubě.
Vezměte prosím na vědomí, že na našem webu most-beauty.ru najdete fascinující článek o nejkrásnějších nádražích na světě.
2
I-01. SSSR
V roce 1932 byla v obchodech britské továrny Bayer-Peacock a Co. ° vyrobena experimentální sovětská tanková lokomotiva Y. Sestavili ji v proletářském závodě v Leningradu a poslali ji k testování.
Stal se jediným kloubovým lokomotivou systému Garratt na sovětských železnicích. V délce 31,1 m vážil o něco více než 226 tun. Měl dvě samostatné posádky a kotle dosáhly síly potřebné k pohybu těžkých vlaků.
Postupem času byl Ya-01 vyřazen z provozu, takže oprava a výroba dílů pro jeden stroj byla nepraktická.
3
P38. SSSR
Recenze na most-beauty.ru bude pokračovat v největší sovětské parní lokomotivě řady P, vyráběné výrobcem Kolomensky Zavod. První kopie vyšla z montážní linky na konci roku 1954 a byla odeslána do Krasnojarské železnice k testování.
V historii sovětské stavby parní lokomotivy se stala také nejobtížnější. Celkem byly vyrobeny 4 experimentální P38 a parní lokomotiva nebyla uvedena do sériové výroby. Faktem je, že v roce 1956 bylo přijato usnesení o rozšíření prací na vytváření elektrických a dieselových lokomotiv. Začal západ slunce lokomotivy.
Povšimněte si, že P38 byl kloubový parní stroj s pojezdovým kolem 1-4 + 4-2 určený pro přepravu těžkých kolejových vozidel. Jeho délka byla 22,5 m.
4
BR-05. Německo
V roce 1935 se začala vyrábět série „05“. Nové německé parní stroje měly ukázat ekonomickou sílu nového státu Hitler.
Celkově byly do série "001", "002" a "003" shromážděny tři vozy. Německý gigant měl zefektivněné tělo malované jasně červenou barvou. Tyto lokomotivy obsluhovaly osobní trasy mezi městy a jedna byla speciálně vyslána k přepravě cestujících na olympijských hrách v Mnichově.
Délka lokomotivy dosáhla 26 metrů. "BR-05" šel do historie jako držitel rychlostních rekordů. Na rovné části silnice v květnu 1936 motor dosáhl rychlosti 200,4 km / h.
5
AA SSSR
Jediný případ velké parní lokomotivy s uspořádáním kol 4–14–4 shromáždili pracovníci vorošilovgradské továrny v roce 1934. Stal se jediným v SSSR, který měl 7 párů pohybujících se kol.
Délka prototypu byla 20 metrů a hmotnost 208 tun. „Andrey Andreev“ byl poslán k testování, ale vzhledem k jeho velikosti se jednoduše nehodil do zatáček, ale svou hmotou zničil železniční trať.
Návrhář a skupina inženýrů se pokusili vylepšit design, ale nebyli uvedeni do série AA. Téměř 30 let po vyřazení z provozu stál na vedlejší koleji Shcherbinka av roce 1960 byl rozřezán na kov.
6
IS20-16. SSSR
Parní stroj „Joseph Stalin“ byl vytvořen v parní lokomotivě Voroshilovgrad v roce 1936. Na tomto konkrétním modelu byl nainstalován aerodynamický plášť a lokomotiva sama zářila ocelovou barvou.
Stal se jedním z největších a nejtěžších lokomotiv Sovětského svazu. Po vyzkoušení nosnosti a rychlosti se slavnostně dostal do Moskvy. Model byl nápadný svou velikostí a silou. Byla vyvinuta rychlost přes 100 km / h.
V roce 1937 byla podobná lokomotiva sestavena pod číslem IS20-241, které se stalo vítězem výstavy v Paříži. Sériově vyráběly podobné modely bez racionálního pláště a v roce 1962 se série „Joseph Stalin“ začala nazývat „FD“ - Felix Dzerzhinsky.
Mimochodem, na našem webu most-beauty.ru je zajímavý článek o nejkrásnějších lokomotivách na světě.
Závěr
Na podstavcích mnoha měst jsou parní lokomotivy, jako vzpomínka na éru páry v historii lidstva. Velké parní lokomotivy byly schopny volně přepravovat různé náklady a cestující, a co je nejdůležitější, ve svých velikostech vyvinuli vysokou rychlost.
Autor článku: Valery Skiba