Úplně prvním vozem, nebo spíše dopravním prostředkem v historii lidstva, byla loď. Dlouho před vynálezem kola, během mezolitického období, asi před 11 tisíci lety, viděl muž sedící na břehu řeky plovoucí polen. Vzplál se k němu, popadl ho a uvědomil si, že tímto způsobem můžete překonat určitou vzdálenost bez vynaložení jakéhokoli úsilí a bez plýtvání energií.
V průběhu času se kulatina změnila na loď, zlepšila se a nyní moře a oceány pluhují pohodlné parníky a velká přepravní plavidla.
Během námořních plaveb začali lidé získávat první znalosti o zemi. Starověcí Řekové, Féničané, Janovové byli první, kdo doplnil pokladnici našich znalostí o mořích a pobřežích.
Byly to lodě, které člověku umožnily poznat celý svět, objevovat nové země, ostrovy a kontinenty. Celý svět si pamatuje Cookovy expedice, objev amerického kontinentu Columbus, první oběžník Magellanů, objev Antarktidy Lazarev a Bellingshausen.
V dnešní době se staly samozřejmostí transeceanické přechody z osobních lodí. Hlavním účelem vodní dopravy je přeprava osob a přeprava zboží. Vyprávíme náš příběh o největších dopravních lodích na světě.
14
Projekt RSD44 „Volgo-Don Max“
Neměla by se přehlížet říční doprava. Podívejme se na krátkou exkurzi a zvažte jeden projekt společnosti lodní dopravy.
Rusko jako země s největším počtem velkých řek a jezer bylo jedním z prvních na světě, které realizovalo projekty na vytvoření lodí pro přepravu zboží podél řek. Dnes je projekt Volga-Don Max RSD44 úspěšně implementován.
Během realizace projektu v letech 2011–2012 bylo vytvořeno 10 plavidel tohoto typu. Délka plavidel je 140 metrů, celková šířka říčních dopravců je 16,80 metrů. Motory poskytují rychlost 10,5 uzlů. Lodě Volga-Don jsou vyrobeny takovým způsobem, že mohou jít od řek k vodám jezer a moří.
Promyšlený design lodí tohoto projektu usnadňuje nakládku a vykládku lodí a také zajišťuje spolehlivost plavidla v provozu. Tyto inovace ovlivnily především sbor. Lodě mají 2 dna a dvojité strany.
Mrtvá hmotnost projektu projektu RSD44 Volgo-Don Max s tahem 3,60 metrů je asi 5 543 tun, s tahem 3,53 m v moři - 5 562 tun. Celkový objem nákladních prostorů lodí této třídy je 7 090 m³. Mnoho lodí této třídy se prodává zahraničním společnostem pro komerční účely. Lodě obdržela jména slavných kapitánů SSSR a Ruska.
13
Esso Atlantik
Ropný megatanker své doby, Esso Atlantic, byl postaven v Japonsku v roce 1977. Loď měla délku 407 metrů a tanker měl šířku 71,07 metrů. Pokud jde o vysídlení, byl také mnohem před svými příbuznými - 516 891 tun.
Evropské a asijské společnosti toto plavidlo aktivně využívaly k přepravě ropy do evropských zemí z oblasti Perského zálivu.
S příchodem nových projektů byl Esso Atlantic zastaralý a vyřazen z provozu. V roce 2002 ji získala pákistánská společnost a byla rozřezána na kovový šrot.
12
Mozah
Cisterna určená k přepravě zkapalněného plynu se stala největší lodí třídy Q-Max.
Rozměry tankeru jsou opravdu působivé. Jeho délka je 345 metrů a šířka 54 metrů. Výška boků Mozahu je 12 metrů. Hrubá prostornost této lodi je 163 922 tun.
Tento tanker byl navržen v roce 2008 speciálně pro přepravu plynu z Kataru. Toto je největší tanker postavené řady 14 lodí.
11
Vale Sohar
Ale „Vale Sohar“ připisovaný Marshallovým ostrovům je největší nákladní lodí na světě. To začalo fungovat v roce 2012.
Od prvního dne provozu se toto plavidlo stalo majetkem brazilské těžební společnosti. Její lety jsou provozovány hlavně mezi Brazílií a Spojenými státy.
Délka tohoto mořského obra je 362 metrů. Sohar drží šampionát v mrtvé váze 400 315 tun.
10
CMA CGM Marco Polo
Velkou kontejnerovou loď provozuje francouzská společnost se sídlem v Marseille. Ale rejstříkem lodi je Londýn. V listopadu 2012 byla stavba lodi dokončena a okamžitě začala fungovat po 2 dnech. Prvním nákladem CMA CGM Marco Polo byly vánoční dárky pro děti a dospělé v Evropě.
Výtlak plavidla je 175 343 tun s rozměry:
- délka - 396 metrů;
- šířka - 53,60;
- výška je téměř 30 metrů.
Strukturálním rysem kontejnerové lodi byl určitý posun kabiny dopředu, aby byl zajištěn lepší výhled.
Loď byla po zahájení provozu poněkud přestavěna. Domnívali se, že v první řadě je nutné se neomezovat na rychlost, ale na ziskovost. V době startu měla loď v té době nejsilnější motor. Byl mírně upraven, díky čemuž rychlost lodi klesla na 22,5 uzlů.
Jižní korejská loďařská společnost obdržela objednávky na výstavbu dalších osmi lodí této třídy.
9
Mærsk Mc-Kinney Møller
Dánská kontejnerová loď, jejíž hrubá prostornost je 194 849 tun. Jedna z nejdelších lodí tohoto typu. Loď je 400 metrů dlouhá a 59 metrů široká. Výška námořní kontejnerové lodi je téměř 15 metrů.
Loď byla uvedena do provozu, pojmenovaná po hlavě společnosti v letech 1965 až 1993, Kinney Miller, v červenci 2013. V srpnu 2013 prošel Suezským průplavem. Maximální rychlost této kontejnerové lodi třídy E je 23 uzlů.
Loď musela být přestavěna, protože v přístavech nebyly žádné jeřáby přizpůsobené pro její vykládku a pro plné naložení lodi. Z tohoto důvodu je považován za nejefektivnější loď v historii lodní dopravy. Na projekt byly vynaloženy velké peníze, ale návratnost v důsledku neúplného nakládky plavidla je malá.
8
Modrý marlín
Největší loď na světě pro přepravu velkého a nestandardního nákladu. Může se dostat na svou platformu, pokud jsou umístěny na sebe až 15 velkých říčních lodí hromadné dopravy.
Díky velké palubě, jejíž plocha je 11 227 m², může přijímat všechny druhy nákladu velkých i nadměrných velikostí. Délka Blue Marlin je 224,8 metrů a nosnost lodi je 76 000 tun. Rychlost, kterou se loď vyvíjí, je 14,5 uzlů.
Samozřejmě to způsobuje úctu a překvapení, když vidíte tento mocný stroj vytvořený člověkem. Transportér je řízen posádkou 60 lidí. Hotelová kabina je vybavena pro každého člena posádky. Na palubě je bazén, sauna a posilovna.
Norská společnost má v současnosti dvě taková plavidla. Blue Marlin má dvojče MV Black Marlin. Jedna loď byla vytvořena jednou společností, China Shipbuilding Corporation.
Tyto dvě velké nizozemské lodě často pronajímá americké námořnictvo k přepravě svých bitevních lodí a torpédoborců.
7
Dockock předvoj
Konstrukce lodi Dockwise Vanguard, která byla neobvyklou konstrukcí a účelem, vyrazila na svou první námořní plavbu dne 1. února 2013 pod vlajkou Nizozemska. Rysem lodi je její schopnost snížit nakládací plošinu pod hladinu moře.
Ze své třídy je to druhá největší polo ponorná dokovací loď. Tato loď je schopna přepravovat zboží o hmotnosti 110 000 tun. Loď je 275 metrů dlouhá a 79 metrů široká.
Plavidlo je široce používáno v ropném a plynárenském průmyslu. Velikost těžebních věží instalovaných nad regály se zvýšila. Pro jejich přepravu bylo také nutné vytvořit loď schopnou přepravit je na velké vzdálenosti. Kromě toho se Dockwise Vanguard používá k přepravě jiných plavidel a může působit jako suchý dok pro opravu a přepravu lodí.
U lodí tohoto typu má přepravce poměrně vysokou rychlost 14,4 uzlů. Pověry na moři, více než na souši a 30. listopadu 2012 byla pokřtěna loď Dockwise Vanguard.
6
Cscl zeměkoule
Hongkong je jedním z největších světových námořních kontejnerových dopravců CSCL Globe. Tonáž této lodi je 187 700 tun.
V listopadu 2014 byla loď spuštěna a zahájila své lety nákladní dopravy. Na lodi je nainstalován velmi výkonný dieselový motor, který umožňuje přepravci dosáhnout rychlosti 20,5 uzlů. Tam byl případ, když tým vymačkal 22 uzlů z lodi v otevřeném oceánu. Olověný motor, vysoký 17 metrů, je největší z motorů instalovaných na kontejnerových lodích. Délka zeměkoule CSCK je 400 metrů a šířka 59 metrů. Posádka těchto typů lodí je podle moderních standardů poměrně velká - 31 lidí.
Byly případy a přistání. V roce 2016, se selháním řízení v severním Indickém oceánu, CSCL Globe utekl na břeh. Teprve po vypuštění paliva byla loď uvolněna pomocí specializovaných lodí.
5
Berge stahl
Ukázalo se, že zajímavý je transport Berge Stahl. Největší hromadná loď na světě (přepravce hromadného nákladu) patří malému státu nacházejícímu se v Irském moři, na ostrově Man.
Loď byla postavena v rekordním čase, pouhých 5 měsíců, a 5. prosince 1886 pokračovala v první plavbě. Délka paluby Berge Stahl je 342,08 metrů. Specifika lodi pro hromadný náklad určovala šířku lodi na 63,53 metrech. Loď může na palubu vzít 175 720 tun nákladu.
Na hromadný nosič je nainstalován pouze jeden motor, který zajišťuje rychlost 13 uzlů přes vodu. Mimochodem, největší má velmi zajímavý článek o největších motorech na světě.
Je úžasné, že když je loď Berge Stahl plně naložena, vykládka může přijmout pouze dva přístavy na světě. V Brazílii je to přístav Ponta da Madeira a Europort poblíž nizozemského Rotterdamu.
4
Emma mærsk
Dánský majitel lodi pojmenoval tuto velkou kontejnerovou loď na počest své zesnulé manželky Emmy, která zemřela v roce 2005. A 8. září 2006 byla spuštěna loď o výtlaku 156 907 tun, na níž byl nápis „Emma Mærsk“.
Velikost kontejnerové lodi byla největší mezi loděmi tohoto typu. Délka lodi byla o něco menší než 400 metrů a byla 397,71 metrů a šířka 56,55 metrů. Pro svou třídu se jedná o vysokorychlostní plavidlo schopné rychlosti 33 uzlů.
Panamský průplav byl pro tuto loď uzavřen, což určovalo dopravní trasy. Od Asie přes Suezský průplav do Evropy a dále do Baltského moře. Po dobu jednoho roku, pokud sečtete celkový počet najetých kilometrů u kontejnerových lodí, obejde se rovník 7krát.
A Emma je užitečné zatížení je jedním z největších na světě. Loď může na palubu vzít 11 000 kontejnerů o hmotnosti 14 tun. Tento oceánský kolos spravuje pouze 13 lidí.
3
Knock nevis
Norský supertanker oral moře a pod jinými jmény „Seawise Giant“, „Happy Giant“. Opravdu, obří s tělesnou délkou 458 metrů a 69 metrů široké. Výtlak tankeru byl 657 018 tun. Samotná kotva lodi vážila 36 tun. S takovými rozměry vyvinul tanker rychlost 13 uzlů. Jeho hlavním účelem je přeprava ropy.
Restrukturalizace lodi v roce 1977 ho zbavila možnosti projít kanálem La Manche a Suezským průplavem. Návrh těchto zařízení byl příliš velký.
Mírová loď se musela účastnit nepřátelských akcí. 14. května 1986 byl tanker napaden iráckým bojovým bojovníkem. Po útoku tanker utekl na břeh a byl považován za zaplavený v seznamech mezinárodních námořních organizací. V roce 1988 ji odkoupil a opravil norský podnik.
Na konci 20. a na počátku 21. století byl Knock Nevis největší dopravní lodí na světě. Loď sloužila muži 36 let. V roce 1976 ji vypustili do vody a v roce 2010 ji v roce 2010 zlikvidovali v indickém přístavu Alang rozdělením obřího tankeru na kovový šrot.
2
MSC Oscar
Pod vlajkou Panamy pluhuje loď „MSC Oscar“, největší kontejnerová loď na světě, expanzi světových oceánů. Loď je dlouhá 396 metrů a široká 59 metrů. Celková nosnost plavidla je 197 362 tun.
Kontejnerová loď byla zahájena v lednu 2015. Jeho velikost a tonáž vám umožní vstoupit pouze do některých přístavů na světě. Během posledních dvou měsíců vstoupila loď do pěti přístavů. V roce 2017 ve dvou přístavech v Číně a v prosinci 2016 ve třech přístavech v Evropě (Antverpy, Rotterdam a Sines).
MSC Oscar má dvoutaktní dieselový motor německé společnosti Man. Jeho síla umožňuje lodi dosáhnout rychlosti 22,8 uzlů.
1
Prelude FLNG
Výtlak této plovoucí továrny je 6krát větší než největší letecký dopravce na světě (jehož seznam najdete na thebiggest.ru) a činí 600 000 tun. Prelude je zařízení na výrobu a zpracování zkapalněného zemního plynu. Dnes je Prelude FLNG největším plovoucím objektem na Zemi. Jeho délka je 458 metrů a šířka 74 metrů. Výška tohoto obra je také úžasná. Na výšku dosahuje tato loď 105 metrů. Porovnejte, že výška věže Ostankino je 504 metrů. To znamená, že délka lodi je pouze o 100 metrů menší. Tovární loď je řízena posádkou 240 lidí.
Vytvoření lodi bylo realizací myšlenky na vývoj a výrobu zemního plynu z malých pobřežních polí, která se nacházejí daleko od pobřeží. Stavět nad podobnými policovými nadzemními věžemi nebo podvodními strukturami je příliš drahé a nerentabilní potěšení. S příchodem Prelude FLNG byla těžba možná za nejnižší cenu.
Loď byla zahájena 30. listopadu 2013 a do jejího dokončení se nyní podílí asi 5 000 lidí. Konstrukce je jedinečná v tom, že plovoucí rostlina je odolná vůči bouřím a silným větrům 5. kategorie, od 55 do 75 metrů za sekundu.
Závěr
Jak vidíte, jsou zapotřebí různé lodě, důležité jsou všechny druhy lodí. Génie lidského myšlení dokázala vytvořit mechanismy, které jsou mnohem těžší než voda, volně pluhují moře a oceány. Díky svým obrovským rozměrům jsou tato plavidla pro své typy docela ovladatelná. A kromě toho nesou objemné a těžké náklady. Překvapivé je, že tyto lodě jsou obsluhovány a provozovány malými posádkami, od 13 do 35 lidí.
Je obtížné přeceňovat přínosy námořní dopravy pro rozvoj hospodářství a skutečně pro rozvoj lidstva. V současné době probíhá práce na vytvoření plavidel s nižší spotřebou energie. Dalším problémem je ochrana životního prostředí, proto se vyvíjejí projekty s nejnižšími emisemi škodlivých látek do ovzduší. TheBiggest doufá, že jste si tento článek přečetli stejně dobře, jako jsme ho rádi napsali.
Autor článku: Valery Skiba