Tunely, železniční nebo automobilové, jsou vybudovány tak, aby spojovaly města na různých březích nádrže, na různých stranách pohoří atd.
Ve většině případů je výstavba plná velkých obtíží, ale to nebrání inženýrům v navrhování úžasných silnic, jejichž vzdálenost může přesáhnout vzdálenost od Moskvy do Zvenigorodu.
V této sbírce budeme hovořit o deseti nejdelších silničních a železničních tunelech na světě.
10. Lerdalský tunel v Norsku (24 510 m)
Tunel Lerdal v Norsku se nachází na západě země a spojuje obce Lerdal a Aurland. Jeho stavba byla zahájena v roce 1995 a trvala 5 let: během této doby se pracovníkům podařilo vydláždit cestu přes hory až do výšky 1600 metrů.
Tunel je rozdělen na 4 přibližně stejné části třemi jeskyněmi (umělé jeskyně), které jsou hlavním rysem stavby. Jeskyně byly vytvořeny tak, aby řidiči unavení hodinami jízdy mohli trochu odpočinout a odpočinout si, aby mohli pokračovat v cestě s obnovenou energií.
9. Iwate-Itinose v Japonsku (25 810 m)
Tunel Iwate-Ichinose Nachází se 545 km od tokijského nádraží na trati Tohoku Shinkansen, na půli cesty mezi městy Morioko a Hachinohe. Bylo zahájeno v roce 2002 společně s železniční tratí.
Maximální hloubka je asi 200 metrů, což z ní činí jednu z nejhlubších na světě. Zpočátku to byl ten tunel, který měl nejdéle (ze země), dokud ho v roce 2007 neobešel švýcarský Lötchberg, o kterém se budeme podrobněji zabývat níže.
8. Hakkoda v Japonsku (26 455 m)
Nachází se v centrální prefektuře Aomori v severním Japonsku. Prochází pohořím Hakkoda a spojuje vesnici Tenmabayashi s městem Aomori.
Tunel Hakkoda Je součástí severního rozšíření vysokorychlostní železnice Tohoku Shinkansen a nachází se mezi stanicemi Shichinohe-Tovada a Sin Aomori.
Stavba tunelu začala v roce 1998 a pokračovala až do roku 2005, kdy byla částečně zprovozněna. Veškeré práce byly dokončeny až v roce 2010.
7. Taihanshan v Číně (27,848 m)
Taihanshan - Třetí nejdelší horský železniční tunel v severní Číně po tunelech New Guanjiao a West Qinling. Jedná se o dvoukolejný tunel, který byl postaven tak, aby umožnil osobnímu železnici Sita překročit hory Taihan. Délka levé dráhy je 27 839 metrů (17 298 mil) a doprava je 27 848 metrů (17 304 mil).
Po otevření tunelu Taihang a výstavbě vysokorychlostní železnice byla doba cestování z Shijiazhuang do Taiyuan mnohokrát zkrácena: od jedné osady k druhé se k ní můžete dostat ne za 6 hodin, jako předtím, ale za pouhou hodinu. Stavba byla zahájena 11. června 2005 a zahájení proběhlo 22. prosince 2007.
6. Guadarrama ve Španělsku (28 377 m)
Sierra de Guadarrama je pohoří, které tvoří hlavní východní část systému pohoří podél centrální části Pyrenejského poloostrova. Nachází se mezi Sierra de Gredos v provincii Avila a Sierra de Aillon v provincii Guadalajara.
Tunel Gooddarama jím projíždí a je určen pro pohyb železničních vlaků. Skládá se ze dvou trubek: západní trubka je dlouhá 28 407 m a východní trubka je 28 418 m, což vytváří Guadarrama nejdelší ve Španělskus výjimkou 12. řádku madridského metra.
5. Nový Guan Jiao v Číně (32 645 m)
New Guan Jiao nachází se na 2. linii železnice Qinghai-Tibet v horách Guang Jiao, provincie Qinghai. Jedná se o dvoukanálový železniční tunel se dvěma silnicemi. Celková délka je 32,645 km (20,285 mil), což z něj dělá i to nejdelší železniční tunel v Číně.
Čínský institut prvního výzkumu a designu byl zodpovědný za vytvoření projektu, jehož pracovníci se snažili, aby byl co nejvhodnější pro paralelní pohyb dvou vlaků rychlostí až 160 kilometrů za hodinu (99 mil za hodinu).
Předpokládalo se, že celková doba výstavby bude 5 let, v důsledku toho byla konečně uvedena do provozu po 7 letech.
4. Löchberg ve Švýcarsku (34 577 m)
Čára Löchberg nachází se ve Švýcarsku: spojuje město Spitz v Bernu s Brigem ve Valais. Stavba železniční tratě v těchto místech začala v polovině 19. století: již v roce 1859 zde byla otevřena první železnice z Bernu do Münsingenu a Thunu.
Následně se linka opakovaně zvětšovala, rozšiřovala a modernizovala, až v roce 1913 získala konečný vzhled. Moderní vlaky samozřejmě nejezdí po kolejích v roce 1913, ale většina stavebních prací byla dokončena před více než stoletím, což vede k tunelu Lötchberg nejstarší v našem výběru.
Toto místo zaujme nejen svou délkou, ale také svou krásou: most Bichtal, viadukty Lygelkin a Kander, majestátní Bernské Alpy. Pokud jedete po této silnici poprvé, je silně odrazováno od spánku: takovou velkolepost neuvidíte nikde jinde.
3. Eurotunnel ve Francii a Velké Británii (50 450 m)
Železniční tunel spojuje anglický folklór a Kent s francouzským Coquelierem a Pas de Calaisem nedaleko Calais v severní Francii. Toto je jediné pevné spojení mezi ostrovy Velké Británie a kontinentální Evropy.
V nejnižším bodě tunel běží v hloubce 75 m pod mořským dnem a 115 m pod hladinou moře. Omezte rychlost vlaků Eurotunnel je 160 kilometrů za hodinu. Poté, co byl otevřen v roce 1994, bylo možné se dostat do Paříže z Londýna za pouhé 2 hodiny 15 minut, i když v samotném vlakovém tunelu není více než 35 minut.
Zajímavý fakt: v roce 1802 francouzský důlní inženýr Albert Mathieu-Favier předložil návrh tunelu pod Lamanšským průlivem s osvětlením olejovými lampami pro pohyb vozíků tažených koňmi a chtěl také postavit umělý ostrov uprostřed kanálu pro výměnu koní. Projekt Mathieu-Favier zajišťoval dvouúrovňovou stavbu s horním tunelem používaným pro dopravu a dolním pro podzemní vodní toky. Projekt nebyl nikdy realizován, ale úspěchy Mathieu-Faviera následně využili jeho nástupci.
2. Seikan v Japonsku (53 850 m)
Seikan o něco delší než Eurotunnel a má úsek 23,3 km pod mořským dnem (celková délka podmořského úseku je 37,5 km).
je to stejné nejhlubší tunel: klesá o 240 metrů. Jeho implementace vyžadovala rozpočet 538,4 miliardy jenů (asi 3,6 miliardy dolarů) a Seikan byl postaven v letech 1971 až 1983, ačkoli byl uveden do provozu až v roce 1988.
1. Gotthardský tunel ve Švýcarsku (57 091 m)
Železniční tunel v Evropě přes Alpy ve Švýcarsku, otevřený 1. června 2016, překonal délkový rekord, který Seikan držel po dlouhou dobu.
Je součástí projektu Nová železniční přejezd Alp (NRLA), který zahrnuje také jižní tunel Ceneri na jih (naplánováno na konec roku 2020) a již zmíněný Lötschberg.
Pokud počítáte celou délku "Gotthard", včetně pěších a obslužných chodníků, je číslo ještě působivější - 153,4 km.