První prototyp parní lokomotivy vytvořil Francouz Nicolas Cunho v roce 1770. Ale už během zkoušek narazil tříkolový vůz do zdi, protože bylo velmi těžké a obtížné řídit. Spolu s francouzskými vynálezci pracovali na tvorbě železničních vozů v USA a Velké Británii. V 1786, parní-poháněl vůz vytvořený Angličan William Murdoch vyvinul rychlost 14 km / h. Prohlédneme si historii stavby parních lokomotiv a zjistíme, jaké jsou nejrychlejší lokomotivy na světě.
1
"Raketa" George Stephensona. Velká Británie
První rychlostní rekord byl nastaven parním strojem Rocket a závodil podél železniční tratě z Manchesteru do Liverpoolu rychlostí 48 km / h.
Stalo se to v říjnu 1829 na slavných závodech Reinhill Competition. V soutěži se s velkým davem lidí zúčastnilo 5 parních strojů, z nichž jeden se pohyboval po kolejích pomocí koňské trakce.
Poslední den zůstaly pouze novinky a Rocket, zbytek se zhroutil a odstoupil ze soutěže. V době novosti, která byla považována za nejrychlejší, když rychlost dosáhla 24 km / h, kotel selhal a Stephensonovo auto vyhrálo.
O nejdelších vlacích na světě si přečtěte tento zajímavý článek na thebiggest.ru.
2
Velký chlapec USA
Od roku 1941 do roku 1944 byly v severoamerické továrně ALco vyrobeny 4 tisíce lokomotiv. Hlavním konstruktérem těchto lokomotiv byl Otto Jabelmens.
Lokomotivní unie Pacific Big Boy, nebo jednoduše Big Boy, se sériovým číslem 4019 by mohla dosáhnout rychlosti 128,75 km / h. Během sestupu z dopravníku jednoho ze strojů psal dělník křídou na palubě Big Boy. Toto jméno bylo tedy přiřazeno této sérii amerických parních lokomotiv.
Provozoval "Zdorovyakov" až do roku 1959, a poté byl nahrazen modernější a vysokorychlostní. Nyní existuje 8 modelů, které byly restaurovány a vystaveny v muzeích. Žádnou z nich nelze obnovit do provozuschopného stavu.
3
NYC Hudson. USA
Úplný název parních železničních vozů vyráběných v USA v letech 1927 až 1938 je New York Central typu Hudsons.
Stali se prvními lokomotivami, které byly použity na železnici severoamerických států. Na jejich základě byly vytvořeny pokročilejší modifikace třídy J-1, ale všechny se vzorcem 4-6 kol. Hudson byl široce používán na střední americké železnici.
Díky obrovské ohniště by lokomotivy této třídy mohly zrychlit na 153 km / h. Na počátku 50. let byly vyřazeny z provozu, ale nebyl zachován jediný model, pouze na fotografiích.
4
Harricane Velká Británie
Tyto lokomotivy byly vyrobeny v britských továrnách ve 30. letech, poté, co byly vyřazeny z provozu, byl název „Hurikán“ převeden na motory Willys.
Existuje verze, která v září 1939 dosáhla vůz s pohonem páry typu 1-1-1 na rychlost 160 km / h. Série těchto modelů byla omezená a na začátku 40. let bylo jejich vydání přerušeno.
Průměr kol britského modelu byl 3048 mm. Odborníci nepotvrzují skutečnost, že překonání marihuany 100 mph. Ale ve všech adresářích jsou tyto informace přítomny.
5
Americká parní lokomotiva č. 999. USA
Lokomotiva typu 2-2-0 s číslem 999 byla poháněna osobním Empire State Express a mohla dosáhnout rychlosti 181 km / h. Tato známka byla zaznamenána 10. května 1893.
Kvůli jeho rychlostním charakteristikám, motor byl přezdíván “královna rychlosti”, a on pracoval na centrální železnici v New Yorku. USA rekord pro maximální ujetou vzdálenost patří ke stejnému typu. V roce 1891 cestoval 702 km z New Yorku do Buffalu za 7 hodin 6 minut.
V některých oblastech se zpomalil kvůli nebezpečí převrácení. Po vyřazení z provozu převedlo New York Rail Department lokomotivu č. 999 do Chicagského muzea vědy a průmyslu.
Mimochodem, nezapomeňte se podívat na zajímavý materiál o nejdelších železnicích na světě.
6
Parní lokomotiva IS20-16. SSSR
V roce 1936 opustil experimentální model „IS 20-16“ montážní linku lokomotivy ve Voroshilovgradu. Na prototyp byl nainstalován zefektivněný kovový kryt.
Lokomotiva Joseph Stalin typu 2-3-2K byla testována ve větrném tunelu. Testy potvrdily, že pouzdro výrazně snižuje odpor vzduchu, když auto zrychluje nad 100 km / h. V roce 1938 dosáhl vysokorychlostní prototyp rychlosti 170 km / h, což byl rekord sovětské parní lokomotivy.
Model byl přinesen na světovou výstavu, která se konala v hlavním městě Francie, kde IS20-16 obdržela Grand Prix, před podobnými modely od evropských výrobců.
7
Parní lokomotiva 2-3-2V. SSSR
Jiný prototyp, mozkový vývoj ve závodě Voroshilovgrad, neobdržel sériové číslo, ale ve všech adresářích prošel pod sériovým číslem 6998.
Vydali ji v roce 1938 a návrhářem byl D. Lvov. Byla nainstalována zjednodušená kapuce, která vám umožní vyvinout vysokou rychlost. Bylo plánováno používat 2-3-2V pro řízení kurýrních vlaků, ale válka provedla úpravy.
V roce 1957 vyvinula lokomotiva s lehkým vlakem rychlost 175 km / h. Tato značka byla posledním rekordem v sovětské flotile parních strojů.
8
Parní lokomotivy 2-3-2K. SSSR
Vysokorychlostní parní lokomotivy typu 2-3-2 byly experimentální modely a vyráběly je v Kolomenském Zavodu v letech 1937-1938. Tyto modely byly testovány na železniční trati Moskva-Leningrad.
V dubnu 1938, bez automobilu, lokomotiva vyvinula rychlost 160 km / h, a v létě na úseku Likhoslavl-Kalinin se čtyřmi vozy zrychlila na 170 km / h. Obraz této vysokorychlostní lokomotivy je vidět na panelu stanice metra Novokuznetskaya.
Některé zdroje uvádějí, že parní lokomotiva typu 2-3-2 v roce 1938 během zkušebního provozu stanovila rychlostní rekord Sovětského svazu pro parní stroje, který je 178 km / h.
9
BR 05. Německo
Byl určen k řízení expresních vlaků cestujících a měl vzorec pro 4–4 kola. Jedna z lokomotiv této řady pod číslem 05 002 v roce 1936 zrychlila na 200,4 km / h, čímž vytvořila nový světový rekord.
Celkem bylo v letech 1935 až 1937 vyrobeno 3 takových strojů. Kabiny byly trochu posunuty dopředu a měly zjednodušený tvar, což dalo aerodynamice lokomotivy. Vypadali docela futuristicky a také malovali jasně červenou barvu.
Stroj 05 001 sloužil na olympiádě v Mnichově. Po válce sloužily lokomotivy této řady osobním vlakům. První kopie po vyřazení z provozu byla obnovena a odeslána do muzea dopravy ve městě Norimberk.
10
Mallard č. 4468. Velká Británie
V roce 1938 postavili parní lokomotivu třídy A4 2-3-1 v britském městě Doncaster. Již během zkoušek vyvinula divoká kachna rychlost 202,7 km / h, což je absolutní světový rekord.
V historii železniční dopravy je to nejrychlejší parní stroj na světě. Tento model sloužil na železničních tratích Londýna a Severovýchodní Británie až do roku 1963 a zabalil celkem 2,4 milionu km.
Po vyřazení z provozu se rozpadl, ale z iniciativy a úsilí technologických nadšenců byl obnoven a zachoval si svůj původní vzhled. Po restaurování vystaven jako muzejní výstava v Yorku.
Souhrn
Nejen v automobilovém průmyslu, ale také v oblasti parních lokomotiv se soutěžilo v rychlosti. Éra parních lokomotiv skončila ve dvacátém století a byly nahrazeny vysokorychlostními lokomotivami. V USA přestaly být parní lokomotivy vyráběny na počátku 40. let, v SSSR v 60. letech, ale Čína je vyráběla nejdéle. Poslední čínská parní lokomotiva se v roce 1989 vyvalila z montážní linky.
Autor článku: Valery Skiba